Արդյո՞ք օդաչուներին կփոխարինի արհեստական ​​բանականությունը։

Նյարդայնացա՞ծ եք։ Հետաքրքրա՞ստ եք։ Գուցե գաղտնիորեն հույս ունեք ավելի հարթ խցիկների վրա։ Դուք միայնակ չեք։ Այն միտքը, որ ինքնաթիռները կարող են մի օր ինքնուրույն թռչել, տարօրինակ կերպով մխիթարական է թվում և մի փոքր կասկածելի՝ նման է ինքնախառնվող կաթսային վստահելուն, որ նա ամենուր ապուր չի նետի։ Այսպիսով, եկեք խորանանք՝ մարդկանց վրա հիմնված, աղբյուրների վրա հիմնված վերլուծությունով, որը դեռևս պահպանում է ամեն ինչ պարզ։ Վերջում դուք ավելի պարզ պատկերացում կունենաք, թե իրականում ինչ վիճակում են իրերը, ինչն է մոտենում, և արդյոք « օդաչուներին կփոխարինի՞ արհեստական ​​բանականությունը» ճիշտ ձևակերպված է։

Հոդվածներ, որոնք կարող են ձեզ դուր գալ կարդալ սրանից հետո

🔗 Արդյո՞ք արհեստական ​​բանականությունը կփոխարինի հաշվապահներին
Ավտոմատացման ազդեցության ուսումնասիրությունը հաշվապահական աշխատատեղերի և ապագա պահանջարկի վրա։

🔗 Արդյո՞ք արհեստական ​​բանականությունը կփոխարինի տվյալների վերլուծաբաններին իրական խոսակցություններում
Արհեստական ​​բանականության դերի ուսումնասիրություն տվյալների վերլուծության և մարդկային փորձագիտության հավասարակշռության մեջ։

🔗 Արդյո՞ք ծրագրային ապահովման ինժեներներին կփոխարինի արհեստական ​​բանականությունը
Արհեստական ​​​​ինտելեկտի կոդավորման գործիքների և մշակողների զարգացող պարտականությունների վերաբերյալ պատկերացումներ։

Ինչ կհեռանաք՝ իմանալով 🧭

• Դաժանորեն կարճ պատասխանը հարցին՝ «Արդյո՞ք օդաչուները կփոխարինվեն արհեստական ​​ինտելեկտով»

• Ինչի՞ մեջ է արհեստական ​​բանականությունը իսկապես լավը (և ինչի՞ մեջ չէ) օդաչուների խցիկներում։

• Ինչպես են դրան իրականում դիտարկում կարգավորող մարմիններն ու անվտանգության գիտությունը

• Այսօրվա տեխնոլոգիաները, որոնցով կարող եք օգտվել, ընդդեմ վաղվա փորձերի

• Տարօրինակ կիսատ-պռատ գաղափարներ՝ մեկ օդաչուով, գետնային օժանդակությամբ, հիբրիդներով

• Ինչո՞ւ է բեռները նախ հարվածվում ուղևորներից առաջ

• Մարդկային գործոնի հետ կապված գլխացավեր՝ ռեժիմների խառնաշփոթ, ժանգոտած գործնական հմտություններ, խաչաձև ստուգումների բացթողումներ

• Մի փոքր անհարմար համեմատական ​​​​աղյուսակ, որին կարող եք նայել

Կարճ ու կտրուկ պատասխան 🧪

Մոտ ապագայում՝ ոչ ուղևորատար ինքնաթիռներում։ ԱՄՆ կանոնները՝ համաձայն 121-րդ մասի, հստակ են. ձեզ անհրաժեշտ է առնվազն երկու օդաչու ՝ կապիտան և առաջին սպան։ Սա առաջարկ չէ, այլ օրենքում գրված [1]: Մինչդեռ, Եվրոպան լուրջ ուսումնասիրություններ է անցկացրել ընդլայնված նվազագույն անձնակազմի գործողությունների (eMCO) և մեկ օդաչուով գործողությունների (SiPO) վերաբերյալ։ Նրանց սեփական եզրակացությո՞ւնը։ Օդաչուի խցիկի ներկայիս կարգավորումներով նրանք դեռևս չեն կարող ապացուցել, որ այն նույնքան անվտանգ է, որքան երկու անձնակազմը ։ Որը կարգավորող լեզվով ասած՝ ոչ, դեռևս ոչ [2]:

Վերծանիչի նշում. երբ նրանք ասում են «անվտանգության համարժեք մակարդակ», նրանք նկատի ունեն, որ ավտոմատացման և ընթացակարգերի համակարգը պետք է առնվազն համապատասխանի երկու օդաչուների անվտանգության արդյունքներին, այդ թվում՝ երբ կուտակվում են տարօրինակ, խառնաշփոթ, ցածր հավանականության, բայց բարձր հետևանքներ ունեցող խափանումներ։

Ինչու՞ կարող է արհեստական ​​բանականությունը խցիկներում իրականում օգնել 🚀

Երբ մարդիկ լսում են «արհեստական ​​բանականության օդաչու», նրանք պատկերացնում են ինչ-որ անդրոիդի՝ կապիտանի գլխարկով։ Կարգավորող մարմինները դա այդպես չեն տեսնում։ Նրանք արհեստական ​​բանականությանը վերաբերվում են որպես ծրագրային գործիքների , որոնք պետք է անցնեն անվտանգության ապահովման , ինչպես ցանկացած այլ կարևոր համակարգ։ Այսպես ձևակերպված՝ արժեքը պարզ է.

• Աշխատանքային բեռի հարթեցում խելահեղ զբաղվածության պահերին՝ օդաչուներին մղելով դեպի կարևորագույն հատվածները։

• Հետևողականություն և զգուշացումներ , որպեսզի ավելի քիչ մանր վրիպումներ աննկատ մնան, երբ շեղող գործոնները կուտակվում են։

• Ավելի սուր ճշգրտություն առօրյա առաջադրանքներում՝ արագություն, բարձրություն, էներգիա, որպեսզի կատարողականը չխաթարվի։

• Անվտանգության ցանցեր , որոնք վաղ փուլում հայտնաբերում են հակամարտությունները և առաջարկում մաքուր, ստանդարտ արձագանքներ։

Ճշմարտությունն այն է, որ երբ ավտոմատացումը լավ է կառուցված , և օդաչուները պատշաճ կերպով են մարզված, դա կախարդանքի է նման։ Երբ այն գաղտնագրված է կամ անփույթ օգտագործվում է, այն ավելի շատ նման է գրեմլինի, որը սպասում է ձեզ հետ խաղալուն։ Այդ լարվածությունն է որոշում ամբողջ խաղը։

Կանոնակարգեր, ճանապարհային քարտեզներ և իրականության ստուգումներ 🧱

• Երկու օդաչու պարտադիր են մնում ԱՄՆ ավիաընկերությունների շահագործման համար՝ համաձայն 121-րդ մասի։ Կետ [1]:

• EASA-ի կողմից մեկ օդաչուով ծրագրերի վերանայումը բացահայտեց խառնաշփոթ բացթողումներ՝ ինչպես հայտնաբերել օդաչուների հանկարծակի անաշխատունակությունը, ով ինչ է ստուգում, աշխատանքային ծանրաբեռնվածության կտրուկ աճը և աննորմալ իրավիճակների հաղթահարումը: Նրանց եզրակացությունն այն է, որ անվտանգության համարժեքությունը դեռևս ապացուցված չէ [2]:

• Արհեստական ​​բանականության վերաբերյալ FAA-ի դիրքորոշումը թարմացնողորեն պարզ է. մի՛ մարդակերպեք ։ Արհեստական ​​բանականությանը վերաբերվեք որպես գործիքի, զգուշորեն ինտեգրեք այն, համոզվեք, որ այն գտնվում է առկա շրջանակների մեջ։ Այդ պարզությունը պատասխանատվությունը պարզ է պահում [3]:

Եթե ​​դուք մտել եք այն մտքով, որ պատասխանն արդեն իսկ «այո, օդաչուները շուտով կանհետանան» է, սա, հավանաբար, զարմացնող է։ Ավիացիան շարժվում է միայն անվտանգության ապահովման համար անհրաժեշտ արագությամբ։

Ի՞նչ տեխնոլոգիաներով կարող եք իրականում թռչել այսօր 🧩

Շատ համակարգեր արդեն գործում են ակտիվ ռեժիմով.

• Garmin Emergency Autoland (GA + թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռներ) . ստանձնում է կառավարումը և վայրէջք կատարում, եթե օդաչուն չի կարողանում: Հավաստագրված է 2020 թվականից, այժմ տարածվում է տարբեր տեսակների վրա: Կյանքի փրկություն է, բայց դեռևս ծառայում է որպես պահեստային, այլ ոչ թե փոխարինող [4]:

• Airbus DragonFly-ի փորձարկումներ . ավտոտաքսի, ավտոմատ շեղում և վայրէջքի օգնություն մեծ ինքնաթիռներում: Հիմնականում ներկայացվեց որպես օդաչուին օգնելու

• Ավելի խելացի բախումներից խուսափելու համակարգ + ահազանգեր . ավելի քիչ անհանգստացնող ահազանգեր, ավելի վաղ ազդանշաններ, ավելի հստակ հրահանգներ: Բոլորը լրացում են, այլ ոչ թե հանում :

Մեկ օդաչու, ցամաքային օգնական և բացակայող пъզլի կտորներ 🧩🧩

Այստեղ միացման/անջատման կոճակ չկա՝ ավելի շատ սահող սանդղակի նման է։

• Մեկ փորձնական ծրագիր + ավտոմատացում . վերաբաշխեք երկրորդ փորձնական ծրագրի առաջադրանքները ծրագրային ապահովման և ստուգաթերթիկների միջև: Սլայդների վրա հաճելի է հնչում. իրականությունը դժվարանում է հանկարծակի խափանումների և աշխատանքային ծանրաբեռնվածության կտրուկ աճի հետ [2]:

• Մեկ օդաչու + գետնի օպերատոր . մեկ օդաչու ինքնաթիռում, հեռակա մասնագետ, որը վերահսկում է բազմաթիվ թռիչքներ: Տեսականորեն՝ արդյունավետ: Գործնականում՞: Աշխատում է միայն այն դեպքում, եթե կապը ժայռի պես ամուր է, փոխանցումները՝ հստակ, և ձանձրույթից գերբեռնվածության ցիկլերը կառավարվում են: Մարդիկ ռոբոտներ չեն, անկախ նրանից՝ օդաչուի խցիկում են, թե գետնի աթոռին:

• Հետազոտության արդյունքներ . FAA-ն շարունակում է շեշտը դնել հաշվետվողականության և աստիճանական վստահության , այլ ոչ թե «արհեստական ​​​​թիմակիցների» մասին մշուշոտ երևակայությունների վրա [3]:

Այսպիսով, եթե դեռ հարցնում եք, թե արդյոք սրանք համարվում են «օդաչուներին փոխարինող արհեստական ​​ինտելեկտ», ապա միայն այն դեպքում, եթե դրանք կարող են ցուցադրաբար հավասարազոր լինել երկու օդաչուի անվտանգությանը հազվադեպ, խճճված իրավիճակներում : Սա շատ բարձր չափանիշ է:

Բեռը նախ 📦✈️

Բեռնատար ինքնաթիռներում ինքնավարության փորձարկումը շատ ավելի քիչ հակասական է : Մի քանի նախագծեր ձգտում են հավաստագրել դարպասից դարպաս ինքնավարությունը՝ վերահսկող մարդու (հեռակառավարվող կամ ինքնաթիռում) միջոցով: Պատկերացրեք՝ վերստին հանձնարարություններով օդաչուներ, սենսորների գերբեռնվածություն և ուշադիր սահմանափակված երթուղիներ:

Մարդկային գործոններ. պարադոքս 🧠

Ավտոմատացումը հիանալի է սխալները կանխելու համար, և նույնքան հիանալի է նոր սխալներ ստեղծելու համար։ Երկու կրկնվող թակարդներ.

• Ռեժիմի խառնաշփոթ և ուշադրության շեղում . անձնակազմը երբեմն սխալ է մեկնաբանում համակարգի իրական գործողությունները: Ուղղում = թափանցիկ դիզայն + ռեժիմի իրազեկման վերաբերյալ վերապատրաստում:

• Հմտությունների թուլացում . ավտոմատ օդաչուի հարթ ձգումները խաթարում են ձեռքով թռիչքի հմտությունները: FAA-ն նույնիսկ հայտարարություններ է տարածել՝ հիշեցնելով ավիաընկերություններին պահպանել ձեռքով թռիչքի հմտությունները բարձր մակարդակի վրա [5]:

Այս ամենի հետ մեկտեղ, առևտրային թռիչքները մնում են մարդկանց կողմից կատարվող ամենաապահով բաներից մեկը։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև անվտանգությունը բազմաշերտ է. մարդիկ, տեխնոլոգիան և ընթացակարգերը համընկնում են միմյանց հետ՝ ինչպես զրահը։

Մի փոքր վատ փոխաբերական միջանկյալ տարբերակ 🌧️🛫

Հուսալի ավտոմատացված համակարգով թռչելը նման է շքեղ անձրևանոց ունենալուն, որը թեքվում է, կանխում քամու պոռթկումները, գուցե ձեզ հիշեցնում ծիածանների մասին: Բայց երբեմն քամին կողքի է գնում, և - այո - ձեզ դեռ ձեռքեր են պետք: Օդաչուներն այդ ձեռքերն են: (Լավ, գուցե անհարմար փոխաբերություն է, բայց այն բավականին լավ է աշխատում):

Անհարմար համեմատական ​​աղյուսակը 🧮

(Որովհետև իրականությունը հազվադեպ է հարմար տեղավորվում աղյուսակներում):

Ի՞նչ պետք է փոխվի, որպեսզի ձեր ինքնաթիռը քիչ օդաչուներ թռցնեն։ 🧩

• Ցույց է տվել հավասար կամ ավելի լավ անվտանգություն հազվագյուտ միացությունների դեպքում։ Ոչ թե թրթռումային տվյալներ ։

• Թափանցիկ ավտոմատացում ՝ բյուրեղյա պարզ ռեժիմի իրազեկմամբ և խափանումների դեպքում գործողության վարքագծով։

• Հզորացված հաղորդակցություն/կիբերանվտանգություն ցանկացած հեռավոր տարրերի համար։

• Հաշվետվողականություն + հավաստագրման ուղիներ , որոնց վստահում են կարգավորող մարմինները [3]:

• Մարզում, որը պահպանում է ձեռքի հմտությունները , այլ ոչ թե պարզապես կոճակ սեղմելը [5]:

• Հանրային + ապահովագրության ընդունում վերը նշվածից հետո - ոչ թե նախկինում։

• Գլոբալ ներդաշնակեցում , որպեսզի մեկ սահմանային անցումը չխաթարի համապատասխանությունը։

Ավելի լայն անվտանգության պատկեր 📈

Ավիացիան զարգանում է շերտերով ՝ տեխնոլոգիաները, մարդիկ և ընթացակարգերը միմյանց պաշտպանում են։ Ահա թե ինչու փոփոխությունները տեղի են ունենում դանդաղ և պահպանողական։ Կարճաժամկետ հեռանկարում՞։ Ակնկալեք օդաչուներին հզորացնող ավտոմատացում , այլ ոչ թե առջևի մասում դատարկ նստատեղեր։

Այսպիսով… Արդյո՞ք օդաչուներին կփոխարինի արհեստական ​​բանականությունը։ 🧩

Ավելի լավ հարց. Ո՞ր առաջադրանքները պետք է ավտոմատացվեն, երբ և ինչ անվտանգության չափանիշներով՝ միաժամանակ մարդկանց հսկողության տակ պահելով։ FAA-ն բառացիորեն զգուշացնում է արհեստական ​​ինտելեկտը անձնավորելուց։ Նրանց ճանապարհային քարտեզը այն ներկայացնում է որպես երաշխավորված գործիքներ , այլ ոչ թե «ռոբոտ-օդաչուներ» [3]:

Այսպիսով, ուղղությունը հետևյալն է. ավելի շատ օգնություն, որը փորձարկվում է բեռների վրա, աստիճանաբար անցնում է ուղևորներին, եթե դա արդարացնում է իր պահանջը։ Օդաչուն չի անհետանում. նա անցնում է վերահսկողության, որոշումների կայացման և դիմադրողականության։

Եզրակացություն 💬

Օդաչուների խցիկում արհեստական ​​բանականությունը ո՛չ կախարդանք է, ո՛չ էլ կործանարար։ Այն պարզապես ևս մեկ կառավարման համակարգ է, որը պետք է ապացուցի իրեն հավաստագրման և վերապատրաստման միջոցով։ Ուղևորների համար դա նշանակում է նախ ավելի շատ անվտանգության օժանդակ գործառույթներ, դատարկ նստատեղեր՝ երբեք (գոնե ոչ շուտով)։ Օդաչուների համար դա նշանակում է զարգանալ ավելի հմուտ համակարգի կառավարիչների՝ միաժամանակ պահպանելով ձեռքով թռիչքի հնարավորությունը։ Ճիշտ արեք դա, և «Արդյո՞ք արհեստական ​​բանականությունը կփոխարինի օդաչուներին» կմարի, քանի որ իրականությունն ավելի հետաքրքիր է. օդաչուները գումարած խելացի, ապացուցված ավտոմատացումը ավիացիան դարձնում են ավելի անվտանգ։

TL;DR 🧳

• Ոչ , արհեստական ​​բանականությունը մոտ ապագայում չի փոխարինի ավիաընկերությունների օդաչուներին։

• Այո , ավտոմատացումը շարունակում է գալ՝ զգուշորեն, վստահորեն։

• Սկզբում՝ բեռը, հետո՝ ուղևորները , միայն անվտանգության ապացույցները կուտակելուց հետո։

• Մարդիկ կենտրոնում են , քանի որ դատողությունն ու խաչաձև ստուգումը կամավոր չեն։

Հղումներ

[1] FAA (14 CFR §121.385 - Թռիչքային անձնակազմի կազմ): ԱՄՆ կառավարության հրատարակչական գրասենյակ: https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO ընդլայնված նվազագույն անձնակազմի գործողություններ): Եզրակացությունների ամփոփման էջ: https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (Արհեստական ​​բանականության անվտանգության ապահովման ճանապարհային քարտեզ): «Խուսափեք անձնավորումից. արհեստական ​​բանականությանը վերաբերվեք որպես գործիքի, այլ ոչ թե մարդու»: https://www.faa.gov/media/82891

[4] Piper Aircraft-ի մամուլի հաղորդագրություն (2020 թվականի մայիսի 18): Garmin Autoland-ով հագեցած առաջին ինքնաթիռը, որը ստացել է FAA տիպի հավաստագիր (M600/SLS): https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - Ձեռքով թռիչքային կառավարում։ Խրախուսում է ձեռքով թռիչքի հմտությունների պահպանումը։ https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

Գտեք արհեստական ​​բանականության վերջին նորույթները պաշտոնական արհեստական ​​բանականության օգնականների խանութում

Մեր մասին